大指挥官二手车(空间比汉兰达大，标配2.0T与9AT)

汉兰达是车市常青树，自上市以来销量一直很稳定，即便在车市寒冬中汉兰达也依旧坚挺，这款车拥有霸气的外观、较低的油耗、较高的保值率等标签，不过多数人选择它，还是冲着丰田赋予它的耐用性和可靠性，但汉兰达的7座布局实用性一般，尽管2790mm轴距在中型SUV里并不差，可是第三排的空间并不宽松，舒适性较差，好在中型SUV里提供七座的车型并不只有汉兰达，像JEEP大指挥官也一样提供7座，而且空间更大。

说大指挥官前不妨先了解下JEEP，很多人都会把它与吉普车混为一谈，吉普车曾是二战时期克莱斯勒为美军打造的军队用车，随后独立为一个品牌并发展成全球知名越野大厂，经典的牧马人、大切诺基都属于JEEP旗下，该品牌在国内销售时，曾有"不是所有吉普都被叫做JEEP"的宣传口号。

回到大指挥官本身，该车售价仅27.98万~40.98万，其实在同级车中并没有优势，像指导价21.88万-31.18万的途观L、23.98万-32.58万的汉兰达都比大指挥官便宜，而且汉兰达、途观L都是热销车型，销量、口碑、市场积累都比大指挥官好，可是大指挥官毕竟有JEEP品牌加持，在硬派越野爱好者眼中，这样的价格仍然处在能被接受的范围内。

外观上，大指挥官同样选择7孔格栅这项JEEP经典设计，辨识度很高，分体设计的大灯让这台硬派越野平添几分时尚。侧身选择方正、硬朗的轮廓，多辐式的轮毂提升一定的精致感，提供主流的18、19英寸轮毂，相信换上20英寸轮毂能进一步提升整体气势。尾部以耐看为主，尾灯具有比较鲜明的层次，重叠出类似回字的感觉。

内饰以软性材质和木纹饰板组成，确保车内的档次感，顶配车型还额外拥有实木+真皮的方向盘，双炮筒仪表盘看起来没那么高大上，不过中间的液晶仪表补足这一点，除了最低配车型搭载7英寸多媒体外，其余车型均选择8.4英寸大屏，空调出风口样式较为新颖，除钢琴烤漆外还有镀铬修饰，层次感很明显。座椅采用2-3-2的布局方式，

三围是4873/1892/1738mm，轴距2800mm，轴距略比汉兰达大，得益于更出色的数据以及方正的轮廓，第三排的乘坐空间比汉兰达更宽裕。

至于动力，该车搭载高、低功率不同的2.0T，匹配9AT变速箱，最大功率分别是234马力和265马力，较之配备2.0T+6AT、最大功率220马力的汉兰达，大指挥官更具优势，同时提供运动、雪地、越野三种驾驶模式切换，通过性能要比只提供雪地模式的汉兰达更强，而前麦弗逊、后多连杆组成的四轮独悬，保证城市出行的舒适性。

综上，对于家用而言大指挥官是一款较为不错的车型，比汉兰达更大的空间以及七座布局满足了目前二胎家庭的用车需求，加之JEEP品牌的加持和较强的通过性能，卖28万其实不算贵，当然在普通消费者眼中，没有了JEEP光环的大指挥官论性价比肯定不如途观L、口碑积累也不如汉兰达出色，或许这也是大指挥官为什么在国内卖不好的原因，要是能将售价拉低到途观L的水准，相信该车的销量会再上一个台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JEEP大指挥官最高降价4万，为何还是卖不过汉兰达？

大指挥官和汉兰达两者各有优势，JEEP大指挥官比较大气，而丰田汉兰达的优势是空间更宽裕。全新的汉兰达放弃了现款“一字眉”的设计风格，前脸部分的设计仿佛出现了“断层”的感觉，但这样的设计却让人看上去更加的年轻了，整个车子的侧面给人的感觉相比老款几乎没有太多的变化。

JEEP大指挥官全对称的内饰设计符合Jeep一贯的设计风格，整个内饰中几乎难以找到硬塑料材质，整个顶棚和ABC柱都由翻毛皮材料包裹，其他部位大多有皮革包覆，钢琴烤漆和镀铬饰条有机融合的细节设计相当出彩，方向盘及两侧门板都嵌入了少量桃木装饰，略带复古的豪华体验让人非常舒服。

汉兰达的特点

丰田Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。

这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。Highlander汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。

而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使汉兰达具有操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

西安地区Jeep指挥官PHEV无价格优惠，提车送20000万的装潢礼包

作为一款中国市场特供车型，?当初上市之际，大指挥官可以说来势汹汹，自信满满要叫板汉兰达。但是事到如今，我们来看大指挥官的销量，可以说相当凄惨不已。去年一整年里面，大指挥官累积才卖出1.4万台，而今年1月份，单月也不过891台。这样的数据别说跟7座中型SUV里面的标杆汉兰达去对比了，就连福特锐界相比，也相差不小。大指挥官为何如此不受市场待见呢，它的真正产品竞争力究竟如何呢？

其实在设计上面，大指挥官还是非常符合国内消费者审美喜好的，毕竟是为国人量身定制。它的外观很有JEEP特色，七孔格栅辨识度很高，方正的车身、肌肉感十足的线条，都营造出一种硬朗的形象，也一如它的名字般那样，给人的感觉相当霸气。

大指挥官的内饰相对来说比较简洁，对称式中控台很规整，而且它并没有像其他JEEP车型上面那种粗犷感，而且车内大多使用了软性材质，摸起来手感相对不错。中控中央带有大尺寸的屏幕，并且内置有手机互联、语音识别系统等功能，同时自动空调、后排独立空调、8个气囊、可开启式全景天窗也都为标配，基础配置表现也比较丰富。

不过在车道保持辅助、车道偏离预警等这些高级安全驾驶辅助配置上面，大指挥官相对来说有些小气，只有在几款高配上面才有搭载，价格达到30.98万元起，但是像汉兰达，在28.98万元起的车型上面就有配备。如果对这些配置比较有高要求的消费者，大指挥官的购买门槛显然会更高一些。

大指挥官车身长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm，三围尺寸跟汉兰达处于同一水平，空间并没有拖后腿。车内采用三排七座方式，实用性也较高。

动力部分，大指挥官搭载了2.0T高低功率发动机，低功率版本也能达234匹马力，高功率版更是达到265匹，峰值扭矩350牛米与400牛米，全系匹配9AT变速器，动力可以说全面领先汉兰达。部分车型也匹配了四驱系统，可以进一步提升各种路况下的适应能力。

其实一款车型好不好卖，价格是很关键的因素。而大指挥官在这方面显然过于自信，或者说不太懂得27.98-40.98万元的价格相比汉兰达要高出不少，后者7座版本起售价为

大指挥官最大的败笔，或许就是定价了，起售价高达27.98万元，跟汉兰达7座车型24.88万元的价格相比，要高了足足3万元，虽然说这两款车型比较配置的话，大指挥官要更胜一筹。但是从第一感受上来说，汉兰达会让人觉得更亲民，而且后者在市场上已经征战多年，拥有强大的口碑基础以及市场保有量。

大指挥官则刚好相反，虽然产品本身尚可，但作为一个后来者，它没有一呼百应市场积累，而且在价格上还要高于汉兰达，再加上JEEP品牌这些年在国内口碑维护得其实非常差劲，质量问题层出不穷，消费者对其产生了信任危机，这无疑也会影响到大指挥官的销量表现。国六版的大指挥官目前在终端优惠达到2万左右，国五版本更是达到4万元，但是时隔一年多之后的降价，对于消费者也没有什么吸引力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样？

探店今日，我们从西安地区广汽菲克经销商处“云探店”了解到，2020款Jeep指挥官PHEV?国6车型目前店内现车充足，全系没有现金优惠，提车即送价值20000万的装潢礼包，由于该车型在新能源名录之内，所以将免缴购置税。店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以在疫情结束后到店试乘试驾进行体验。

2020款广汽菲克Jeep指挥官PHEV官方指导价为30.98-32.28万元，是一款定位于中型尺寸的插电式混合动力SUV。指挥官PHEV是Jeep品牌首款新能源车型，它的出现丰富了Jeep的SUV产品系列，并且也让有新能源车型需求的消费者多了一个大尺寸车型的选择。

外观方面，PHEV版本与普通燃油版的指挥官造型保持一致，硬朗的造型让它在男性消费者人群中非常有“眼缘”！车辆的长宽高尺寸为4873*1892*1738mm，轴距为2800mm。

配置方面，指挥官PHEV标配了18英寸铝合金轮圈、电子驻车、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入、一键启动、7英寸组合液晶仪表盘、主动降噪、真皮座椅、主副驾电动座椅、座椅加热、8.4英寸中控可触摸屏幕、LED灯组、自动空调等配置，整体表现在同级别内属于不错的表现。

动力方面，指挥官PHEV搭载了牧马人同款的GME-T4?2.0L涡轮增压发动机+电动机的组合，发动机最大输出230马力、311牛·米，两个电机最大功率155kw，最大扭矩432牛·米（315牛·米和117牛·米)，与其匹配SI-EVT的电控无级变速箱。车辆采用了12.95kWh容量电池组，使用专业充电桩2小时可充满，家用220V插座8小时可充满，纯电模式下续航里程70km。

在本地经销商处得知，Jeep指挥官PHEV全系享受厂家金融政策，根据车主资质不同可享受36期0息或低息、最低首付30％的金融方案，分期购车的车价享更多优惠。在店购车需要在店面购买保险，提车即送价值20000元的贴膜、脚垫、后备仓垫、行车记录仪等精美装潢礼包。

指挥官PHEV是Jeep旗下的首款新能源SUV，多种驱动模式也给车主提供了灵活的选择，在智能混合模式下，百公里的综合油耗可以低至1.6L，纯电模式的续航里程也高达70公里，完全满足日常城市通勤，并且还可以享受各种国家和地方对于新能源汽车的优惠政策。优点是新能源政策、空间充裕、配置丰富、动力充沛，缺点是在做工用料、产品稳定度、经销商布局等方面有待提升。

推荐车型：2020款?2.0T?混动进享版

车型售价：30.98万元

终端优惠价格：30.98万元

推荐理由：指挥官PHEV的基础配置水平比较出色，所以即便是低配版本的配置实用程度也是相当不错。低配比高配便宜1.3万，缺少的配置也仅是19寸铝合金轮圈、前排座椅通风、后排座椅加热以及转向头灯，这些配置都是“锦上添花”的选择，所以我会为大家推荐性价比更高的2020款?2.0T?混动进享版。

最后，西安闲谝车还是要提醒各位朋友，疫情期间尽量减少出门次数，我也会努力让各位消费者朋友在家就能了解到西安本地车市行情，等疫情结束过后再去4s店亲自体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在全新Jeep大指挥官正式上市后的第二天，我们终于体验到了这台中型七座SUV，今天这篇文章，我们要带大家一起，抛开厂家华丽的宣传辞藻，看看这台广汽菲克集团的旗舰车型，同时也是Jeep首款七座SUV的大指挥官，实际的产品力究竟如何。

01

动态部分：仍有提升空间

一辆车是否优秀，最基础的就是要做到好开，全新大指挥官首先配备了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机正是阿尔法罗密欧旗下车型以及全新一代牧马人上所采用的那台2.0T涡轮增压发动机，几台车只是在调教匹配上有所区别。在大指挥官身上，它可以输出最大265马力，峰值扭矩为400牛米。（低配两款前驱车型为234马力，峰值扭矩为350牛米）全系车型均匹配采埃孚9AT变速器。

动力表现

和同样采用2.0T发动机的汉兰达相比，大指挥官呈现出了另一种性格。它的绝对出力给我的感觉要强于汉兰达，但加速的线性程度则有所不及。和大多数基础排量不够大的涡轮增压车型起一样，大指挥官起步时感觉车子的动力反馈较为绵软，不过随着转速提升，涡轮介入，动力则会有一个明显的爆发。对于一部分驾驶员来说，涡轮带来的瞬间扭矩提升会让驾驶更具更激情，但对于大多数驾驶员来说，还是需要一些时间来适应。

9AT变速器首先是足够平顺的，在试驾期间没有发现任何明显的换挡顿挫或异响。在D挡搭配AUTO驾驶模式时，整台车的反应略显慵懒，换挡不快，并且在你踩下油门，发出加速指令时，它也迟迟不愿意将挡，我们可以理解为这是因为工程师在标定时，更侧重于节能、经济取向。

大指挥官的四种驾驶模式

当我们把驾驶模式切换至Sport，也就是运动模式时，发动机的转速维持在接近3000转左右的高位，显然这时候它切换了性格。之所以拉到这么高的转速，我认为很大一部分原因是为了规避涡轮迟滞，因为大指挥官的最大扭矩平台为：3000-4250转，维持在3000转左右，可以随时爆发出400牛米的峰值扭矩，于此同时变速器的反应也有所加快，但整体而言，这台9AT的换挡速度最多只能算是行业中中等偏上的水平，并不拔尖。

9AT有什么用？

很多人对于多档位变速器格外推崇，认为档位越多越顺滑，其实不然，一台变速换挡是否顺畅，更多是取决于整个动力系统的调教、协同标定，在标定不佳的车型上，多档位频繁切换，可能会加剧车子运行时的抖动、闯动等情况。避开了这个误区，9AT的意义在于它的齿比会更加绵密，在时速120公里时，其它8挡或7挡变速器的转速可能会在2000转以上（不同齿比的发动机具体转速又有不同），而9AT则能够将转速控制在1600-1700转左右，从而达到节油的目的。至于大指挥官能不能挂上9挡，我们体验的路段都是跟随车队行驶，速度不能开的特别快，没有验证这个问题的机会，按照厂家的说法，时速110公里时可以挂上第9挡的，我猜测这里的110公里是指极其稳态的工况下，除了极其畅通平直的高速路外，能用到的机会不会太多，当然这些只是推断，仅供参考，具体还有待实际使用来验证。

底盘表现

大指挥官的动力应付日常使用场景没有明显短板，那它的底盘质感如何？从我的主观角度来讲：它的底盘比汉兰达更运动，更紧致，但在另一个方面，这并不能算作它的优势，只能算是一种取舍，一种偏好。实际上，汉兰达悬挂行程更长、避震更软，过滤细小颠簸时更舒适，而大指挥官则会保留传递更多的路面信息到车内。相对让我不太满意的是，大指挥官的底盘在过滤大颠簸时，悬挂的感觉不够灵活，弹簧回弹比较慢，应该是因为整体的簧下质量较重导致的，如果悬挂能采用更多的铝合金件来降低簧下质量，相信底盘会更有高级感。

方向盘和转向手感

大指挥官的方向盘在盘幅上和竞争对手相近，不同的是握起来明显要更粗更饱满一些。优点是方向盘的真皮材质出众，握感柔软，不足是3、9点后方的位置没有预留凹槽，甚至越向中心坡度越大，稍显别扭。

方向盘设计偏向中年人审美

当我们转动这个方向盘时，能够发现它的整体框量不大，指向在中型七座SUV中还算精准。转向阻尼的虽速增益很明显，稍稍提速就能感受方向盘变的很重，这也是很多Jeep车型惯常的调教风格。但是，它的问题是随速增益不够线性，可能速度只是变化了一点，但转向的手感却变化了很多，这也同样需要驾驶员来适应。

大灯及雾灯均为LED

隔音降噪

大指挥官的隔音降噪水平只能说是同级别的正常水平，发动机噪音会很明显的传递到车内，其实这台发动机在高转速下的声音还挺好听的，但在低转速高负载的工况下，发动机的声音就显得比较“闷”，稍有些吵。

大指挥官所配备的轮胎是普利司通的绿歌伴系列轮胎，在我们试驾的路段中，中速行驶时就能很明显的听到底部传来的胎噪。不过要肯定的是，这条轮胎的成本是绝对高于某竞争对手所使用的韩泰轮胎的。不过这条轮胎本身的特性是：经济、节能，凭借极低的滚动阻力，帮助车辆提升燃油经济性，从这里也能够看出大指挥官更加偏向城市使用的定位。

大指挥官采用邓禄普绿歌伴系列轮胎

动态部分总结

整体来看大指挥官的动态表现，它其实很明显的和软软和和的竞争对手划清了界限，更强调“厚重”“高级”这种国人喜爱的主观感受。这种选择颇为取巧，能够帮助大指挥官形成差异化竞争。如果要给大指挥官的动态表现打一个分，那么我会给75分，超过及格线不少，不过要达到优秀，还需要再努力一把。

超出及格线，但距离优秀仍有差距

空间/用料/做工：失之东隅，收之桑榆

作为一台大七座SUV，大指挥官的块头完全不弱于竞争对手，但是实际的空间表现却没有表现出明显的优势。造成这种局面的最重要原因是大指挥官的横向宽度并没有优势，没有竞品车型大的浮夸的中央扶手，第二排中间乘客的空间也显得有些局促。

第三排的表现有失有得，失的是地台太高，坐姿和大多数的七座SUV一样像个小马扎，腿部空间以我173的身高来说，已经显得有些局促。好的是：靠背可调角度超大，调至最靠后时已经接近尾窗，此时半躺的姿势能显著环节疲劳，综合来看第三排：同级别中等水平，能坐。

大指挥官的第三排座椅紧贴地台

相比于并不出彩的空间，大指挥官的用料和做工则远远的甩开了竞争对手。同级别的两款标杆车型虽然在车身尺寸上表现不错，但内饰的用料水准基本上都看起十几万的入门B级车甚至A级车。大指挥官在这方面的表现可以说堪称标杆，其用料得而复杂程度，从下图就可以体现：

大指挥官的内饰用料较为豪华

02

关于“全场合”

厂家在宣传期间，反复提及“全场合”一词，传递了大指挥官寄望兼顾商务场合的定位，它的第二排也确实是一大亮点。首先整体的用料很高档，车顶和B柱采用翻毛皮设计，座椅为Nappa真皮。第二配置很丰富，有老板键、座椅通风、遮阳帘以及单独温区的空调，这里需要提及的是，它的第二排出风口位于两侧的车顶，这样设计应该是为了方便第三排出风口的风道设计。第三是接口特别全面，除了两个USB接口（其中一个可以直接连接车机，另一个仅能充电），还配备了12V电源口和230V电源接口，更超前的是它还配备了两个Type-C接口，这究竟有多超前呢？这么说吧，我一时半会是想不出能用上这个接口的设备。

大指挥官异常丰富的接口配置

总之Jeep在整体的豪华感上确实做到了同级标杆的表现。

大指挥官的配置部分我们就不多谈了，其实仔细对比配置单就能发现，大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势，但大指挥官整体略占上风，同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多，途昂的优势是绝对更大的尺寸。所以综合来看大指挥官这台车，对于Jeep的忠实拥趸来说，它太值了，对于那些对Jeep抱有好感的人来说，大指挥官也会更让他们更愿意前进一步，成为Jeep车主，而那些会选汉兰达和途昂的人，或许一开始，就会主动选择“错过”它吧。