解锁中国“船”奇动力源 三大动力源驱动增长

日前，2024年前三季度造船业成绩单发布：1至9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长18.2%、51.9%、44.3%，以载重吨计，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。中国造船业的市场份额已连续14年蝉联第一。中国造船业之所以能持续领先，主要得益于三大动力源。首先，中国在发展兼具技术密集型和劳动密集型特点的产业方面具有明显优势。造船业既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业。中国企业在这两方面都表现出色。技术实力雄厚是中国造船业的一大亮点。近年来，中国造船业加速结构调整与创新驱动，持续向产业链、价值链中高端攀升。从国产航母到大型邮轮，从超大型LNG双燃料动力集装箱船到万米载人深潜器、极地破冰科考船、重型自航式挖泥船，许多船型实现了从无到有再到批量生产的跨越，形成了船海产品全谱系总装建造能力。此外，中国造船企业还拥有可观的人才红利。船舶建造需要大量一线劳动者的参与，工程技术人员和企业管理人员在智能制造、流程优化方面付出的努力，以及大批懂技术、擅操作、吃苦耐劳的技能工人共同推动了行业的快速发展。其次，适应需求变化、不断优化供给也是中国造船业成功的关键。市场和技术的变化创造了新的机会，中国造船企业抓住这些机遇，不断创新。例如，汽车运输船原本是相对小众的特种运输船，但随着全球汽车贸易增长，特别是中国汽车出口增加，市场需求上升。中国造船企业如广船国际攻克了多项关键技术，创造了新的增长点。同时，绿色船舶的需求也在增加，中国造船企业加快绿色动力船型的谱系化供给，前三季度承接了全球70%以上的绿色船舶订单。最后，行业周期低谷同样孕育着机遇，保持定力方能厚积薄发。LNG船是高技术、高附加值、高难度的“三高”船舶。今年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签约18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船项目，标志着中国在这一领域跨入全球领先行列。尽管2008年国际金融危机后全球船舶行业陷入低迷，中国造船企业并未放弃，而是通过创新攻克了多项技术难关，在行业复苏时取得了显著成绩。当前，中国造船业呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质的良好发展态势。用好优势，遵从法则，坚守信念，中国船舶还将继续驶向更加广阔的海域。

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