关税阴影下 中国车企的应变之道 融入与合作之路
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2024-10-23 11:06:38
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关税阴影下 中国车企的应变之道“中国车企和欧洲友商,不是你死我活的关系。”文/巴九灵1898年6月,东方和西方都忙着办大事。中国这边,光绪皇帝颁布《明定国是诏》,决心变法图强。欧洲这边,法国隆重举办了世界上第一个汽车展览会。关税阴影下 中国车企的应变之道!初衷都是好的,结果却大相径庭:“戊戌变法”草草收场,中国走向更黑暗的深渊,被欧洲人嘲笑为“东亚病夫”;第一届巴黎车展大获成功,法国成为工业强国,是中国人仰望的对象。经过126年的奋斗,中国工业体系终于走向成熟,部分产业(如新能源汽车)甚至赶超了欧洲。全球产业格局的变化,在第90届巴黎车展上有所体现。本次车展,吸引了40多个汽车品牌参展,主力军是欧美品牌(如宝马、大众、奥迪、斯柯达、雷诺、标致、雪铁龙、特斯拉)。但是全场的焦点却在中国九大车企(比亚迪、东风风行、广汽集团、红旗、上汽大通、问界、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车)身上。比亚迪在展览当天面向欧洲市场推出的“海狮07”型新能源汽车英国媒体路透社发了一条通讯《电动汽车关税迫在眉睫,中欧竞争在巴黎车展上升温》。德国媒体《德国之声》发表文章《巴黎车展,中欧车企摆擂台》。美国媒体《纽约时报》报道称“中国汽车公司在法国最重要的汽车盛会上表现出了挑衅的态度”。显然,外媒偏爱给中国企业打上“入侵者”的标签,刻意渲染中欧对立。但是,中国车企和欧洲车企真的势同水火吗?中国车企非得要把欧洲同行都打倒吗?巴黎车展上的“中国风”论热度,巴黎车展不及去年的慕尼黑。在微博上,话题#IAA2023慕尼黑国际车展#的讨论量是话题#2024巴黎车展#的27倍。去年慕尼黑车展举办期间,75家中国企业高调亮相,其阵容创造了中国企业参加海外车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位,还承包了展馆内外的广告位。中国车企还把国内的记者请过去做托,营造展位人气很旺的气氛。中国新能源汽车大张旗鼓地进军欧洲市场,那架势就像年轻的西域侠客跑到中原挑战群雄。但是,木秀于林风必摧之。2023年9月13日,欧盟委员会主席冯德莱恩突然宣布将对中国电动车展开反补贴调查。经过一年多的调查后,2024年10月4日,欧盟做出决议,对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。具体税率方面,对比亚迪加征17%,吉利18.8%,上汽35.3%,而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。这对主打性价比的中国车企来说,无疑是一记重击。不少车企放缓了入欧计划,长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部,奇瑞汽车推迟在西班牙生产电动汽车。正是在这样的背景下,今年参加巴黎车展的中国企业规模比去年小得多。只有9家主机厂和一些不太知名的汽配厂,去了巴黎布展。参展企业的行为也很低调,没有去抢占大展台,也没有购买巴黎户外广告位,更不敢使用“遥遥领先”“远超同级”“全球唯一”等话术。不过,留下的都是精华。各方面表现都不错的中国汽车,吸引了欧洲官员和欧洲媒体的注意力。法国总统马克龙还走到了小鹏汽车展台,饶有兴致地听了小鹏飞行汽车的介绍。据传,马克龙还向小鹏汽车抛出了橄榄枝:“你们应该来法国投资,我的团队会提供帮助,希望明年春天能来。”马克龙参观小鹏汽车展台
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